长征十号乙之后：国内可重复使用火箭竞争进入系统能力比拼阶段
2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场首飞，成功将卫星送入预定轨道。火箭一子级在完成上升段任务后垂直返回，在领航者号回收船上通过网系捕获方式实现回收。此次任务是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收。
长征十号乙由中国航天科技集团一院抓总研制，采用两级串联构型，全箭长约63米、直径5米，重复使用状态下200公里近地轨道运载能力约16吨。作为面向商业发射市场研制的大型液体运载火箭，该型号同时承担大运力发射、一级回收和重复使用技术验证任务，其首飞成功意味着我国轨道级火箭回收已经从低空试验和分系统验证进入实际发射任务阶段。
一、一套将箭上负担转移到海上系统的回收方案
长征十号乙采用的网系回收仍属于垂直起降技术路线。一级箭体在分离后需要完成滑行、调头、发动机反推减速、栅格舵气动控制、再次点火和末端精确制导，最终进入海上回收平台上方的捕获区域。箭上挂索机构展开后，平台通过激光雷达测量箭体位置和姿态，控制井字形高强度缓冲拦阻网捕获箭体，并通过柔性网系吸收其剩余动能。
与配置着陆腿并直接落在平台上的方案相比，网系回收减少了着陆腿及其展开、锁定、承载和缓冲装置，可以降低箭上结构重量，增加有效运载能力。同时，柔性网系能够扩大末端捕获窗口，对一定范围内的位置偏差和下降速度偏差具有更强的适应能力，降低箭体保持直立和稳定停放的难度。
网系方案并未减少整个回收系统的技术复杂度，而是将部分复杂度从火箭转移到了海上平台。回收平台需要在风浪条件下持续获取自身六自由度运动信息，并与返回箭体实时交换位置、姿态和速度数据。此次使用的回收系统塔架高67米，相关设备总重约5400吨，平台还需要动力定位、测控通信、缓冲固定和海上保障系统协同工作。
此次任务共投入回收船、指挥船、拖船、保障船和警戒船等8艘船舶，领航者号自身没有动力，需要由拖船运往预定海域。由此可以看出，网系回收在当前阶段仍需要较大规模的海上保障力量。海况适应能力、任务天气窗口、船队调度、箭体海上固定、盐雾防护和返港运输，都将影响回收效率和实际成本。
着陆腿方案与网系方案各有适用条件。着陆腿方案已经形成较多实际飞行经验，回收平台的专用设备相对较少，火箭能够在不同着陆场之间进行部署，但箭上需要增加着陆结构，对末端速度、姿态稳定性和着陆冲击控制提出很高要求。网系方案能够减轻箭上重量并提高捕获容差，但依赖专用平台和海上保障体系。未来国内不同型号仍会根据火箭直径、起飞质量、发动机构型、回收海域和目标发射频次选择不同方案。
二、回收成功只是重复使用的第一道门槛
长征十号乙首飞完成了发射入轨、一级返回和海上捕获，证明了总体方案、发动机多次启动、高空点火、复杂力热环境适应、高精度导航控制以及海上网系捕获等关键技术具备工程可行性。回收后的一子级还需要接受结构、发动机、贮箱、管路、热防护、电气系统和控制机构检查。研制团队计划在2026年年底前完成一子级复用飞行。
火箭是否具备商业重复使用能力，需要通过同一箭体复飞进一步验证。后续关注重点包括回收后结构剩余寿命、发动机性能衰减、热防护损伤、检查项目数量、零部件更换比例、翻修时间和再次发射可靠性。如果每次回收后仍需进行大规模拆解和返厂检修，回收所节约的制造成本会被检测、维修、运输和保障费用抵消。
从产业角度看，重复使用的核心指标开始变为单位有效载荷发射成本、箭体周转时间和年度发射次数。只有形成标准化检测流程、明确复用寿命边界并持续缩短周转周期，可重复使用火箭才能由技术验证产品转变为稳定的商业运力产品。
三、国内商业火箭竞争将进入系统能力比拼阶段
2025年，我国共完成商业航天发射50次，占全年宇航发射总数的54%；全年入轨商业卫星311颗，占全国入轨卫星总数的84%。商业发射已经由过去以零散卫星和技术验证任务为主，逐步转向卫星互联网星座规模组网带来的持续运力需求。随着单星质量提高、单次组网数量增加，市场对运载火箭的要求也在发生变化，运载能力之外，发射成功率、任务准备周期、年度产能以及持续履约能力开始成为商业竞争的重要指标。
在这一背景下，国内可重复使用火箭正在进入较为集中的工程验证阶段。各企业选择的推进剂、箭体材料、运力区间和回收方式并不完全相同，但总体目标较为一致，即通过一级回收和重复使用降低单位入轨成本，同时建立能够支撑星座高频组网的批量生产和发射能力。从目前进度看，蓝箭航天朱雀三号已经率先进入轨道级飞行和回收验证阶段，星河动力智神星一号即将进入首飞，东方空间引力二号、箭元科技元行者一号以及星际荣耀双曲线三号则正在集中完成首飞前大型地面试验和回收系统验证。
蓝箭航天目前走在国内民营可重复使用火箭轨道级验证的前列。2025年12月3日，朱雀三号遥一运载火箭完成首次飞行，二子级顺利进入预定轨道，一子级同步开展垂直回收验证。返回过程中，再入点火和气动滑行阶段基本按照预定程序完成，并实现对回收场坪的高精度制导，但在着陆阶段出现异常，最终未能实现软着陆。此次任务虽然没有完成完整回收闭环，但已经把验证范围从低空垂直起降推进到了真实轨道发射后的高速再入和末端着陆阶段。2026年6月29日，朱雀三号遥二完成静态点火试验，火箭系统、发射场系统及二者匹配性通过检验，发射前关键地面验证工作已经完成，正在准备下一次飞行和一级回收试验。
朱雀三号采用液氧甲烷动力和不锈钢箭体结构，一子级配置9台天鹊系列发动机，并配置栅格舵、反作用控制系统和着陆支腿。从行业竞争角度看，其当前优势主要在于已经取得完整的轨道飞行和一级返回实测数据，后续任务的关注点已经由能否实施轨道级返回，进一步转向末端动力系统可靠性、着陆控制以及回收后箭体状态。如果遥二能够完成一级软着陆，蓝箭航天下一阶段就需要进一步验证回收箭体检测、维护和再次飞行，商业价值也将从回收技术验证转向复用效率验证。
星河动力的智神星一号采取了相对分阶段的推进路线。该型火箭采用液氧煤油动力，一子级由7台苍穹-50发动机并联，低轨最大运载能力约7吨，设计重复使用次数不少于25次。2025年，智神星一号先后完成二子级动力系统试车和一子级七机并联动力系统试车，大型地面试验基本完成，遥一火箭已经完成总装总测。2026年5月，位于东风商业航天创新试验区的智神星系列专属发射工位建成投入使用；截至8月初，苍穹-50发动机累计试车时间已超过2万秒。按照公司公开计划，智神星一号瞄准2026年8月中下旬实施首飞。
值得关注的是，智神星一号没有将首飞任务与完整一级回收强绑定。星河动力公布的技术路径是先完成入轨和全箭飞行基线验证，在后续任务中逐步开展一级再入、栅格舵控制、制动减速以及海上或陆地定点回收试验。这样的推进方式能够降低首飞任务中入轨与回收目标相互耦合带来的风险，也意味着其重复使用能力需要经过多次飞行逐步建立。星河动力此前依靠谷神星系列固体火箭已经积累较多商业发射经验，因此智神星一号的另一项观察重点，是企业能否将已有的生产组织和商业履约能力延伸到结构和系统复杂度明显更高的液体可重复使用火箭。
东方空间则选择以引力一号建立商业发射能力，再向大型液体可重复使用火箭过渡。截至2026年7月，引力一号已经完成三次飞行任务，并首次在东海实施远海发射，开始进入常态化商业发射阶段。在此基础上，公司正在研制引力二号大型液体可重复使用火箭。引力二号箭体高度约70米、芯级直径4.2米，一子级计划采用9台原力-110液氧煤油发动机，规划近地轨道运载能力达到21.5吨，是目前国内民营企业公开方案中运力较大的可重复使用液体火箭之一。
截至2026年7月，引力二号仍处于首飞前大型地面试验阶段，最新公开计划为2026年第四季度具备首飞条件。其核心动力原力-110已经完成多轮全系统试车，海平面推力110吨，具备40%—110%的推力调节能力。东方空间的特点在于现有引力一号能够继续承担一次性固体火箭发射任务，引力二号则负责进入大型液体火箭和芯级回收市场，形成固液两条产品线并行发展的格局。在可重复使用技术尚未完全成熟的阶段，这种产品结构能够保留现有商业发射能力，同时继续推进下一代运载系统。
箭元科技的元行者一号则在材料和回收方案上具有较明显的路线特征，采用不锈钢箭体、液氧甲烷动力和海上回收方案。2025年5月，元行者一号验证型火箭在山东海阳完成首次海上飞行回收试验，经历起飞、变推力飞行、发动机关机、自由下降、二次点火、海面悬停和软着陆等过程，为后续全尺寸入轨火箭积累了低空返回和海上回收数据。进入2026年后，元行者一号已从初样阶段转入试样阶段，先后完成全箭管路力学环境试验以及二级尾舱振动试验，各关键分系统继续开展验证和联调联试，目标在2026年底实施首次入轨发射并同步开展一级海上回收。
箭元科技还在同步建设火箭生产和回收基础设施。杭州不锈钢火箭总装总测及回收复用基地已经启动建设，2026年7月又在海南文昌取得火箭发射与回收中心建设用地。由此可以看出，其规划并没有停留在单枚试验箭层面，而是从材料、制造、发射到海上回收同步建设产业链。
星际荣耀双曲线三号目前也处于首飞前最后一轮系统验证阶段。双曲线三号采用液氧甲烷动力，面向中大型卫星发射和星座组网任务，并将一级海上回收作为首飞阶段的重要技术目标。2026年以来，其研制进度明显加快：2月在海南商业航天发射场完成地面系统第二阶段联调，3月完成一级辅助动力系统全系统试车，5月完成一子级落震性能考核，6月完成海上回收高精度导航系统无人机挂飞试验，7月又在广东阳江附近海域完成回收一子级海上合练。公开信息显示，双曲线三号已经完成海上回收着陆技术全剖面地面验证闭环，计划于2026年底前后执行首飞任务。
与其他型号相比，双曲线三号的一个明显特点是把火箭、发射场和海上回收系统作为完整任务链同步推进。地面系统联调、落震试验、导航挂飞以及海上合练分别对应发射、着陆结构、末端导航和海上保障等不同环节。首飞能否实现预定目标，将检验这些分系统在真实轨道任务条件下的整体匹配能力。对于可重复使用火箭而言，单项试验完成数量并不能直接等同于飞行成熟度，但较完整的地面验证能够减少首飞阶段暴露基础性设计问题的概率。
从目前竞争格局看，国内民营可重复使用火箭已经出现较为明显的梯次。朱雀三号已经完成首次轨道级飞行并正在准备第二次回收验证，智神星一号进入首飞窗口，引力二号、元行者一号和双曲线三号集中瞄准2026年下半年至年底的关键节点。不同企业之间的竞争也开始由方案设计和单项试验，逐步转向真实飞行数据、发射成功率、一级回收成功率以及回收后的复飞能力。
长征十号乙完成一级海上网系回收之后，国内商业火箭企业面对的参照标准进一步提高。后续竞争的重点将落在三个层面：首先是稳定完成轨道级发射，其次是能够重复实现一级回收，最后是证明回收箭体可以在较短周期内以合理成本重新投入飞行。只有完成从发射、回收到复飞的连续验证，可重复使用技术才能进一步转化为实际的发射成本和发射频次优势。随着上述多个型号陆续进入飞行阶段，2026年至2027年将成为国内商业火箭技术路线由地面验证走向实际运营的重要窗口。
四、政策支持正在同步转向工程应用和安全监管
2025年发布的《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》提出，支持商业航天主体开展先进推进、低成本航天产品和多元技术路线研究，鼓励地方在可重复使用火箭领域建设技术创新中心和公共技术平台。同时，行动计划明确提出研究可重复使用运载火箭的安全监督检查方法，建立覆盖研制、试验、发射、返回和复用过程的风险识别与评价体系。
2026年4月，国家航天局和市场监管总局发布商业航天标准体系1.0版，并启动首批商业航天公共试验与中试验证平台申报，公布面向商业航天企业开放共享的设备设施清单。7月14日，国家航天局又发布重复使用运载火箭科研项目第三批指南。相关政策表明，可重复使用火箭已经由企业自主探索方向逐步进入国家科研项目、标准体系、公共试验能力和安全监管共同支撑的工程化阶段。
长征十号乙完成海上网系回收，为我国建立轨道级火箭回收能力提供了重要起点。接下来的关键节点是完成同一箭体复飞，并通过后续任务验证回收系统对不同海况、不同任务轨道和连续发射节奏的适应能力。国内商业火箭企业需要把关注重点从单项技术突破转向全寿命周期成本、批量生产能力和高频发射组织能力。谁能率先形成稳定入轨、可靠回收、快速复飞和持续运营的完整闭环，谁就能在卫星互联网规模组网阶段获得更稳定的市场位置。